JD Power acaba de publicar su Estudio de Calidad Inicial anual para 2022. El estudio de 2022 encuestó a más de 80 000 propietarios y arrendatarios de automóviles nuevos de febrero a mayo con una encuesta de 223 preguntas que analizó nueve categorías diferentes de posibles problemas.
Tesla se incluyó por primera vez, aunque sigue sin ser elegible para los premios ya que la marca no participa por completo.
Los datos de la encuesta son útiles, particularmente para establecer tendencias generales. Por ejemplo, los compradores y arrendatarios informaron un 11 % más de problemas con los vehículos en 2022 que en 2021, lo que podría indicar que los problemas con las cadenas de suministro están teniendo un impacto.
Dicho esto, hay algunas advertencias que haríamos para evaluar el desempeño de una marca individual.
1. Vado
Por extraño que parezca en esta época en la que las submarcas automotrices proliferan como conejos católicos, Ford solo ha vendido un solo vehículo en los Estados Unidos equipado con su ahora reconocida insignia Raptor de alto rendimiento: la F-150.
Otros mercados han visto el tratamiento Raptor aplicado a la Rangel , pero aquí en los Estados Unidos, solo se ha encontrado en la camioneta más vendida de la marca. Demonios, había más aves rapaces en el primer Jurassic Park que modelos apodados Raptor en los EE. UU.
Esto se debe a que los ejecutivos de Ford valientemente han evitado diluir el nombre de Raptor colocándolo en cada Escape, Super Duty y Explorer que necesitan un impulso de ventas. Se ha guardado como una fina botella de Pappy 23 en la parte trasera del gabinete de licores, sacado solo en raras ocasiones para las causas más dignas y los vehículos más emocionantes.
2. BMW
Lástima del pobre cupé BMW M3. Hace un par de décadas, era la creme de la creme de los autos deportivos de precio medio; más asequible y más espacioso que el Porsche 911, mejor hecho que el Corvette y más potente y enfocado que los dos puertas de producción regular que producen sus compatriotas alemanes.
Las generaciones E30 y E36 (esta última especialmente en su forma europea más potente) fueron (y son) veneradas con razón como ejemplos excepcionales de autos deportivos bien hechos: juguetones, potentes y entretenidos a cualquier velocidad. El hecho de que ofrecieran más facilidad de uso que su máquina de velocidad promedio, bueno, eso fue solo la guinda.
Desde entonces, sin embargo, las cosas cambiaron. Los cilindros comenzaron a caer; claro, el poder aumentó de todos modos, pero también lo hicieron el tamaño y el peso.
Los competidores intranacionales, sus C63 AMG, Audi RS 5 y Porsche Cayman , comenzaron a surgir en masa; Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles estadounidenses comenzaron a transformar los muscle cars que alguna vez fueron desaliñados en máquinas enfocadas para tomar curvas y destruir pistas. Incluso el nombre icónico terminó cambiando como parte del cambio de marca de BMW; el M3, que alguna vez fue solo un cupé, repentinamente se reservó para la versión sedán del automóvil de alto rendimiento, mientras que el de dos puertas se vio obligado a seguir la misma convención de nomenclatura que convirtió al cupé y convertible de la Serie 3 en la Serie 4 y se convirtió en el M4.
Y luego vino el año modelo 2021 y la llegada de los autos de la generación G80… y esa cara. No importa qué más se apilara contra ellos, el G80 M3 (y el G82 M4) de antaño al menos siempre tenían su apariencia. Sin embargo, a la versión más nueva se le ha dado una versión M específica de la cara de cerdo de Angry Birds que se encuentra en el nuevo cupé Serie 4, una con más ángulos que The Sting y tomas de aire aparentemente lo suficientemente grandes como para chupar pavos.
3. Cadillac
Baste decir que tenía grandes esperanzas de subirme al Cadillac CT5-V Blackwing por primera vez. Después de todo, aparte del nombre, es efectivamente la cuarta generación del CTS-V, un automóvil que se abrió paso en mi corazón tal como lo hizo con muchos periodistas automotrices y entusiastas de la conducción. La versión de primera generación redefinió lo que podría ser un Cadillac; la segunda generación restableció el listón nuevamente, trayendo un estilo más vanguardista y un estilo de carrocería familiar muy querido a la fiesta; la tercera generación perdió la transmisión manual pero elevó el nivel de rendimiento una vez más, trayendo también una cara nueva y atractiva a la fiesta.
Mejor aún, el CT5-V Blackwing combina muchas de las mejores partes de sus predecesores (una caja de cambios manual de seis velocidades, un motor V8 de 6.2 litros basado en un Corvette supercargado) con las últimas características electrónicas creadas por General Motors, lo que hace que esté bien equipado.
A la venta aquí en 2022. Llevo salivando con él desde que empezaron a correr los primeros rumores al respecto; A regañadientes entregué la primera oportunidad de conducir a mi colega; y me senté y esperé mientras la escasez de la cadena de suministro y otros problemas me lo impedían.
4. GMC
En los últimos años, la gente de GMC logró transformar la submarca Denali en una de las placas de identificación premium más exitosas, y mantuvo la relevancia de la marca GMC en el proceso. En estos días, aproximadamente uno de cada cuatro vehículos vendidos con el logotipo impreso en bloque rojo son Denalis, con un precio de transacción promedio de más de $57,000, más alto que el precio promedio de BMW, Jaguar o Audi.
Pero antes de estar en pequeños crossovers, camionetas medianas y camiones pesados masivos, el nombre Denali debutó en el Yukón.
De hecho, el Yukon Denali ha servido como el gemelo más reservado del Cadillac Escalade durante más de dos décadas, desde los días en que un SUV gigante y lujoso parecía más ridículo que un motor rentable. Mientras que los Yukon regulares se han vuelto más elegantes y Chevrolet ha comenzado a ofrecer versiones extra-elegantes del Tahoe y Suburban, el Escalade ha seguido subiendo de categoría, dejando espacio para que el Yukon Denali se deslice hacia un nicho entre ellos.
5. Lexus
Hay algo de barro en el camino. No sientas que necesitas evitarlo”. Ese no es el tipo de instrucción típica que recibe cuando un fabricante de automóviles lo envía en su SUV de lujo de $ 130,000… Pero el Lexus LX nunca ha sido su SUV de lujo típico.
Después de todo, cuando pasas el sombrero de copa y las colas, en esencia, el LX es un Toyota Land Cruiser rudo y listo para el camino. El año pasado, Toyota rediseñó el Land Cruiser por primera vez desde la administración Bush. No obtendremos ese nuevo modelo en Estados Unidos, al menos, no con la insignia de Toyota. Afortunadamente, todavía tenemos a su hermano más elegante: el Lexus LX 600 2022.
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